Archieven

Losplaats van de DSM (Drentse (?) Stoomtramweg Mij) aan de Diezerkade hoek Blekerswegje. Deze tramrails waren nog geruime tijd te zien aan het Blekerswegje. Op deze plek is later een herdenkingsplaat ter herinnering aan de geschiedenis van de DSM opgericht.

Loskade van de DSM aan de Diezerkade met containervervoer; al in 1930-1940! van LNER. Onder toezicht van tramwegpersoneel wordt deze overgeslagen van een lage open tramwagon naar een binnenvaart schip. Vanuit Zwolle vertrok er wekelijks een vrachtschip of lijndienst naar Hull.

Beschrijving: Paardentram bij de Spoolderberg met personeel in uniform, 1919. Reclames van de gebr. Bischoff manufacturen en van J. Zijlstra Hzn., die een winkel in koloniale waren had in de Smeden en de oprichter was van het Fryske Selskip in Zwolle. Oprichters van de Zwolsche Tramweg Maatschappij waren H. van Dun, exploitant van het Katerveer en A.R. Kroes. Zwolle was de 7e stad van Nederland met een paardentram.
Vanaf 16 juli 1885 was het mogelijk om met de paardentram vanaf het Katerveer naar de Beestenmarkt te rijden, vanaf 19 oktober naar de Grote Markt, via de Kamperstraat en de Luttekestraat.

De Eerste Wereldoorlog, toen paarden werden gevorderd, luidde het einde in van de paardentram. De autobus kwam in opmars. De tram werd op 7 augustus 1919 opgeheven.

: Bovenaanzicht van de Diezerpoortenplas met op de voorgrond een telefoonpaal, geplaatst in 1900. De sigarenfabriek van J.A. v.d. Bend was er sinds 1911 of 1912 gevestigd. Rechts van het pand is het begin van de Badhuiswal. Van 1842 tot 1865 was daar het Geneeskundig Badhuis van Dr. E.T. Schaepman gevestigd, met medicinale baden , later was hier jarenlang het kantoor van het AZZ (Algemeen Ziekenfonds Zwolle,later opgegaan in het Groene Land Verzekeringen) gevestigd. Op nr. 6 verkocht mej A.E Barnouw garen , band , wol en sajet.De rails,die de Badhuiswal opliepen,waren van het rangeerspoor van de DSM-tram waardoor de tram (na omleggen van een wissel achterwaarts) de Thorbeckegracht kon bereiken om aldaar goederen te lossen/laden van de daar liggende vrachtschepen.Tegelijk met de opheffing van de Zwolse paardentram-1919- werd dit lijntje van Diezerkade - Thorbeckegracht opgebroken.

De Voorstad, later Voorstraat, tegenwoordig Voorpoort geheten. De huizen dateren van na 1865. In dat jaar brandden alle, veelal houten huizen in deze straat af. De rails van de Spoorweg-Maatschappij Zwolle-Blokzijl (ZB) liggen nog niet in de straat. De stoomtramlijn, die mede op initiatief van baron Sloet van Marxveld was aangelegd, was van 1914 tot 1934 in gebruik. Het voormalige tramstation bevindt zich nog steeds op Voorstraat 15, met in de zijgevel de naam van de halteplaats, en is tegenwoordig een woonhuis. In de verte op de foto de hoefstal behorende bij de smederij van Van Heerde. In het hoge witgepleisterde pand daarachter is anno 2012 Fortis Hanco gevestigd. De kaart is in 1907 afgestempeld.

Combinatiekaart van Zwolle met het oude Sophiaziekenhuis; de Sassenpoort vanaf het Van Nahuysplein; het tramstation van de Dedemsvaartse Stoomtram Maatschappij; de veemarkt op de Beestenmarkt (tegenwoordig Harm Smeengekade); de Diezerpoortenbrug, gezien van de Schoenkuipenbrug; de grote vijver in het Engelse Werk, de Oosterkerk met Schoenkuipenbrug; panorama vanaf de Dominicanenkerk, met op de voorgrond de azijn- en kaarsenfabriek van Heerkens en Schaepman en het oude RK ziekenhuis uit 1902; de Eekwal, gezien vanuit het westen met en de Herstelder, op de achtergrond de Peperbus; Rodetorenplein 10/11 van de firma Van der Vegte & van Reede, kassiers en commissionairs in effecten, op de achtergrond de Peperbus; de Grote Markt van bovenaf met inkijk in de Diezerstraat en de Oude Vismarkt; de Diezerstraat vanaf de Grote Markt.

Stoomtram ZB locomotief nr. 57 en drie wagons bij het station Zwolle - Veerallee, Kamperlijntje 1933.

Zuiderzeetram op de Veerallee bij splitsing spoorlijn Zwolle - Kampen (Kamperlijntje) stoomtramlocomotief met één wagen er achter bij een wissel. De conducteur en een burger staan voor de locomotief.

Remise van de tram aan de Rhijnvis Feithlaan, ca. 1910. De Zwolsche Tramweg Maatschappij, die de paardentram exploiteerde, bestond van 1895 tot 1919. Er waren verschillende lijnen. Zo kon men bij het Katerveer opstappen en zich naar de Grote Markt laten vervoeren. De Eerste Wereldoorlog, toen paarden gevorderd werden, luidde het einde in van de paardentram.

Station van de DSM (= Dedemsvaartsche Stoomtramweg Maatschappij), gebouwd in 1895. Het stond tegenover de begraafplaats (stadsdeel Hogenkamp, wijk Diezerpoort). Het spoor liep naar Coevorden en Ter Apel. In de stad mocht ook de paardentram van de rails gebruik maken. Al voor de Tweede Wereldoorlog vond het personenvervoer naar Dedemsvaart en verder per bus plaats. In de oorlog werd het spoor opnieuw weer in gebruik genomen. Na de oorlog werd het station gesloten en in 1960 gesloopt. Op deze prentbriefkaart staat op de gevel de naam van het station "STATION VLASAKKERS". Kaart van ca. 1905.

Meppelerstraatweg, personen tram van de E.D.S. aan het tramstation aan de Meppelerstraatweg, 1942. Station van de DSM (= Dedemsvaartsche Stoomtramweg Maatschappij), gebouwd in 1895. Het stond tegenover de begraafplaats. (Stadsdeel Hogenkamp, wijk Diezerpoort). Het spoor liep naar Coevorden en Ter Apel. In de stad mocht ook de paardentram van de rails gebruik maken. Al voor de Tweede Wereldoorlog vond het personenvervoer naar Dedemsvaart en verder per bus plaats. In de oorlog werd het spoor opnieuw weer in gebruik genomen. Na de oorlog werd het station gesloten en in 1960 gesloopt.

Raccordement met steiger van de Dedemsvaartse Stoomtram Maatschappij, langs het Blekerswegje in het water van de stadsgracht, ca. 1910. Op houten palen gebouwd in november 1898, voor het vervoer van turf. Deze brandstof werd door de Dedemsvaartse tram vanuit het Drentse veengebied rondom Coevorden en Emmen aangevoerd en in Zwolle op de houten turftjalken overgeladen met bestemming Amsterdam.

Diezerkade, ca. 1925, gezien van het Blekerswegje met zicht op de bedrijvigheid van de Dedemsvaartse stoomtram maatschappij.

02:28:00 Een aflevering van het RTV-Oost programma Het Oversticht (11-07-2001) over de Twentsche Electrische Trammaatschappij, de T.E.T., in Enschede. Van 1908 tot 1933 reed er een electrische tram van Enschede naar Glanerbrug. Het was de enige tram in Overijssel. In de jaren 1920 kwam er concurrentie van busmaatschappijtjes. In 1924 begon de T.E.T. zelf ook met de exploitatie van een buslijn. Het vervoer per bus ontwikkelde zich verder en vanaf 1933 was de T.E.T. enkel nog een busmaatschappij, die zich ook op het streekvervoer richtte. Met Ties Wiegman wordt de route van de oude tramlijn gevolgd en Henk Kolkman haalt herinneringen aan de tram op. Kees Bontje van het Haags Openbaar Vervoers Museum geeft uitleg over de werking van oude trams.
02:44:00 Einde.

Deze dvd bevat vier verschillende items, te weten

1. Tram in Hoogeveen

2. Tram in Dedemsvaart

3. Met de EDS door Drente (EDS = Eerste Drentse Stoomtrammaatschappij)

4. Animatie station Dedemsvaart

Een eigen productie van het HCO in het kader van de tentoonstelling 'Ter land, ter zee en in de lucht'.
Op de dvd staan twee afleveringen van de tv-serie 'Het Oversticht' van RTV Oost.
- 00:00:00 Aflevering de Twentse Electrische Trammaatschappij (TET), over het ontstaan van de eerste tramverbinding in Twente van Enschede naar Glanerbrug waarbij dhr. Ties Wiegman met een camera de oude route van de tram na loopt, met beelden van en uitleg over de werking van een tramwagenstel vergelijkbaar met het wagenstel dat door de TET werd gebruikt. Het wagenstel staat in het Haags Openbaar Vervoer Museum.
De documentaire schetst tevens een beeld van de transformatie van de TET van een trambedrijf naar een busmaatschappij als regionale streekvervoerder.
Verder komen voor een toelichting in beeld dhr. Kees Bontje, medewerker van het Openbaar Vervoer Museum en dhr. Henk Kolkman, bewoner van Enschede.
- 00:16:04 Aflevering het Spoor Enschede-Gronau, over de geschiedenis van de treinverbinding tussen Enschede en Gronau, in de jaren 60 opgeheven maar in 2001 weer nieuw leven ingeblazen, met historische opnamen van de verschillende tracties die in de loop der jaren op de lijn zijn gebruikt.
Een toelichting op de geschiedenis van de lijn door treinhistoricus Evert Heusinkveld, oud-machinist Theo Hillen, oud-perronopzichters Richard Rolink en Erik Vos, en gewezen overwegwachter te Glanerbrug Meindert van Huizen.
- 00:33:15 Einde.